Partes da M3 em Hampshire têm passado por atualizações há anos, com restrições de velocidade, radares de velocidade média e faixas estreitas causando caos no trânsito. Essas atualizações incluem transformar a rodovia “burra” em uma rodovia inteligente; para adicionar recursos técnicos vistos em outras partes do M3, bem como em outras autoestradas inteligentes em todo o Reino Unido.
Agora, os motoristas da M23 enfrentarão atrasos e interrupções semelhantes, com partes da estrada ao redor do Aeroporto de Gatwick sendo alargadas antes de ser transformada em uma autoestrada inteligente. O trabalho será realizado entre a junção 8 em Merstham e a junção 10 em Copthorne. .
Embora possa parecer um termo recente, as autoestradas inteligentes não são assim tão novas, apenas a definição e as funções das autoestradas inteligentes estão a mudar e provavelmente irão adicionar muitas mais funcionalidades no futuro – algumas das quais são controversas. Em um recente Os tempos relatório, números da Highways England revelaram que 72.348 pessoas foram multadas nas chamadas autoestradas inteligentes com limites de velocidade variáveis no ano passado. Isto foi quase o dobro do número observado no ano anterior e representa um aumento de dez vezes em cinco anos.
Em particular, dois terços destas multas foram aplicados a motoristas que viajavam a velocidades inferiores a 70 mph devido aos limites de velocidade temporários impostos pela sinalização inteligente das autoestradas. As autoestradas inteligentes utilizam dados para prever quando o congestionamento irá aumentar e os sinais irão frequentemente reduzir o limite de velocidade em antecipação a esse tráfego. No entanto, muitas vezes o congestionamento não se concretiza ou os esquemas de gestão do tráfego funcionam tão bem que ajudam a gerir o tráfego de uma forma que significa que os condutores são forçados a circular a velocidades restritas em autoestradas vazias.
Se esses motoristas acelerarem até o limite de velocidade nacional, enquanto os sinais inteligentes da rodovia mostram 40 mph ou 50 mph, eles podem ser multados. A Highways England insistiu que está fornecendo treinamento para que sua equipe possa remover limites de velocidade inferiores “inapropriados” quando necessário, mas o AA expressou preocupação com o fato de milhares de motoristas terem sido multados injustamente.
Continue lendo para saber mais sobre autoestradas inteligentes e onde estão as autoestradas inteligentes no Reino Unido?
Autoestradas inteligentes: O que são autoestradas inteligentes?
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As autoestradas inteligentes, anteriormente referidas como autoestradas geridas, foram introduzidas pela primeira vez em 2006 na M42 em West Midlands. São definidos como trechos de rodovia que utilizam o chamado gerenciamento ativo de tráfego (ATM).
Essas técnicas de velocidade e faixa são projetadas para controlar o fluxo de carros, para evitar gargalos e congestionamentos de tráfego, bem como aumentar a capacidade da estrada abrindo o acostamento em horários de maior movimento. Eles são controlados por sinalização em pórticos e monitorados por câmeras e sensores.
De acordo com Agência de Rodovias:“Ao variar os limites de velocidade e usar o acostamento como uma faixa extra durante horários de pico, podemos ajudá-lo a evitar ter que frear ou ficar parado para que você chegue onde precisa a tempo.”
As autoestradas inteligentes diferem ligeiramente das “autoestradas controladas”, que normalmente adotam os limites de velocidade variáveis vistos nas autoestradas inteligentes, mas sem as características de acostamento.
Como funcionam as autoestradas inteligentes?
Sensores instalados nas estradas, bem como câmeras em pórticos, são utilizados pela agência para monitorar o tráfego e os congestionamentos. Eles também podem ser usados por agências de aplicação da lei.
Esses sensores de monitoramento ativam limites de velocidade mais baixos ou limites podem ser aplicados remotamente por pessoas que monitoram acidentes e outros incidentes.
Tipos de autoestradas inteligentes
Existem quatro tipos de autoestradas inteligentes:
Autoestradas controladas: Limites de velocidade variáveis sem acostamento. As autoestradas controladas têm normalmente três ou mais faixas e, nas autoestradas controladas, a berma só deve ser utilizada para avarias ou emergências genuínas.
Ombro rígido dinâmico: Limites de velocidade variáveis com o acostamento sendo usado em horários selecionados para reduzir o congestionamento. Uma linha branca é usada para distinguir entre as pistas padrão e o acostamento e os sinais acima das pistas nos pórticos mostram quais pistas estão em operação. Quando uma faixa for fechada, um X vermelho aparecerá acima da faixa restrita. Dirigir sob um sinal X vermelho é ilegal. Esses sinais também mostram quaisquer limites de velocidade restritos sendo aplicados.
Todas as faixas em execução: Limites de velocidade variáveis com o acostamento sendo transformado em faixa permanente. Este esquema é semelhante ao esquema dinâmico de acostamento e usa sinais de pórtico para mostrar limites de velocidade e fechamentos de faixas.
Através da execução de junção: Isso foi visto em rodovias inteligentes mais antigas e foi usado para descrever quando um acostamento poderia ser usado antes de um cruzamento. Eles são poucos e raros no Reino Unido agora.
Mapa de autoestradas inteligentes
Este mapa mostra a localização das autoestradas inteligentes no Reino Unido em 2017
Câmeras inteligentes para rodovias e como usar uma rodovia inteligente
A orientação oficial da Agência de Rodovias afirma que os limites de velocidade exibidos em um anel vermelho são obrigatórios e devem ser seguidos. Quando nenhum limite de velocidade é mostrado, o limite de velocidade nacional de 70 mph está em vigor. é lei seguir o limite de velocidade.
Este vídeo explica mais:
Embora muitos motoristas acreditem que os radares inteligentes de velocidade nas rodovias só estejam ativos quando um limite de velocidade variável for estabelecido (quando o limite de velocidade variável é mostrado nos sinais de pórtico), uma solicitação recente da FOI descobriu que as câmeras na M1, por exemplo, podem capturar motoristas que quebram o limite de 70 mph, bem como aqueles que quebram limites inferiores e variáveis.
As quatro câmeras naquele trecho da estrada capturaram 8.382 motoristas em excesso de velocidade em 2017, tornando-as as câmeras mais lucrativas do condado em 2017.
O futuro das autoestradas inteligentes
A razão pela qual as autoestradas inteligentes ganharam as manchetes recentemente são as atualizações e propostas feitas aos sistemas existentes, um tanto básicos.
A Highways England está planejando instalar quilômetros de cabos de fibra óptica que percorrerão rodovias movimentadas entre Londres, Bristol, Leeds e Manchester, que usarão banda larga 5G super rápida para transmitir informações de tráfego diretamente para os telefones.
Essas informações incluirão detalhes sobre desvios de estradas, tráfego intenso e aconselharão os motoristas a mudar de faixa em caso de acidente. A agência ainda afirma que sua rede de fibra será capaz de “antecipar” o tráfego intenso nas estradas e fornecer rotas alternativas aos motoristas em tempo real e com bastante antecedência.
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A Highways England também propôs o uso de drones para alertar o Serviço Nacional de Telecomunicações Rodoviárias sobre congestionamentos, enquanto os veículos conectados serão capazes de alertar a Highways England sobre buracos.
Em outros lugares, a agência começou a implantar marcadores de estrada LED inteligentes – comumente conhecidos como olhos de gato – no entroncamento de Switch Island, em Merseyside. Este é um dos cruzamentos mais movimentados do país, onde se encontram a M57, a M58 e um trio de estradas A.
Ele é usado por cerca de 90.000 veículos todos os dias e atualmente está passando por uma iniciativa de segurança de £ 3 milhões, já que ocorre em média um acidente a cada quinze dias.
Os pinos inteligentes são sincronizados com semáforos próximos, ligados por uma série de fios subterrâneos. Eles apagam quando as luzes ficam vermelhas.
Os olhos de gato inteligentes já foram instalados no túnel Hindhead, em Surrey, mas este último esquema será a primeira vez que serão ligados a semáforos num cruzamento de autoestrada.
Onde estão as autoestradas inteligentes no Reino Unido?
A lista das autoestradas inteligentes atualmente operacionais, por ordem numérica, é apresentada abaixo, juntamente com os seus esquemas relevantes.
M1
J6a-J10: Autoestrada controlada (CM)
J10-J13: Ombro duro dinâmico (DHS)
J16-J19: Funcionamento em todas as faixas (ALR)
J25-J28:CM
J28-J31: ALR
J31-J32:CM
J32-J35a: ALR
J39-J42: ALR
M3
J2-J4a: ALR
M4
J19-J20: DHS
J24-J28:CM
M5
J4a-J6: ALR
J15-J17: DHS
M6
J4-J10a: DHS
J10: Através do cruzamento
J10a-J11a:CM
J11a-J13: ALR
M20
J4/J5-J7:CM
M25
J20-J3:CM
J5-J6: ALR
J6-J7 sentido anti-horário: CM
J6-J7 sentido horário: CM
J7-J23:CM
J23-J27: ALR
J27-J30:CM
M40
J3a-J7: DHS
M42
J3a-J7: DHS
J7-J9:CM
M62
J18-J20: ALR
J25-J26: ALR
J26-J28: DHS
J28-J29:CM
J29-J30 leste: DHS
J29-J30 oeste: ALR
M90
J1a-J3: DHS
Imagem: Shutterstock/Keith Michaels atravésWikimedia Commons
